Žodis autobusas reiškia omnibus, o lotyniškai reiškia „visiems“. Taigi čia yra keletas autobusų faktų „visiems“, kad visi žinotų, kokie įdomūs yra autobusai! Nuo to, kaip autobusų maršrutai prasidėjo kaip nesėkmingi, iki kodėl kai kuriuose autobusuose nėra saugos diržų, šiame straipsnyje yra daugybė smalsumo. Taigi, nesvarbu, ar norite gyventi mokykliniame autobuse, ar sužinoti apie autobusą, važiuojantį kakomis, pasinerkime į dešimt nuostabių autobuso faktų!
Mokykliniai autobusai yra geltoni, nes tai padeda mums perskaityti jų ženklus.
Mokykliniai autobusai ne visada buvo geltoni! Tik 1939 m. suvažiavime, skirtame tobulinti mokyklinius autobusus, buvo pasirinkta geltona spalva, kurią pripažįstame šiandien. Geltona pranoko kelias kitas spalvas, nes tai buvo geriausia spalva skaityti juodas raides ankstyvo ryto šviesoje.
Jungtinė Karalystė neišrado dviaukščių autobusų.
Dviejų aukštų autobusai yra paplitę Jungtinėje Karalystėje (JK), kur jie išsiskiria ryškiai raudona spalva. Tiesą sakant, jie tokie įprasti, kad tapo tarptautiniu šalies simboliu! Tačiau nors JK dažnai yra pirmoji šalis, kuri ateina į galvą kalbant apie dviaukščius, Prancūzija iš tikrųjų pristatė pasauliui šio tipo autobusus – iš tikrųjų Prancūzija buvo pagrindinė autobusų pradininkė. Pirmieji dviaukščiai autobusai pajudėjo Paryžiuje ir juos tempė arkliai. Vėliau 1906 metais Prancūzijoje buvo sukurtas pirmasis motorizuotas dviaukštis autobusas, pavadintas Schneider Brillie P2.
Anglijoje yra autobusas, varomas kaku!
2014 m. sukurtas Bato autobusų kompanijos, jis veža apie 40 keleivių tarp Bato (miesto Anglijoje) ir Bristolio oro uosto. Autobusas vadinamas „bioautobusu“, kurį varo ir maisto atliekos, ir išmatos. Apskaičiuota, kad vienas šio biometano dujų autobuso bakas gali nuvažiuoti net 186 mylias (299 kilometrus).
Iš pradžių autobusus traukė arkliai.
Tai buvo 1662 m., kai Blaise’as Pascalis įkūrė pirmąją autobusų liniją Prancūzijoje. Per šį dešimtmetį transporto priemones vis dar traukė gyvūnai, o žmonės asmeniniam transportui naudojo arklių traukiamus vežimus. Ši tendencija tęsėsi iki XIX a. Tačiau idėja naudoti žirgus viešojo transporto maršrute apmirė per dešimtmetį nuo jos įvedimo, nes turtingiesiems tai buvo nereikalinga, o juo naudotis buvo leista tik aukštuomenei. Vis dėlto arklių traukiamos transporto priemonės sugrįžo, Prancūzijai 1826 m. nustačius arklių traukiamą omnibuso maršrutą, kuriuo buvo leista naudotis visoms žmonių klasėms. Po dvejų metų Niujorkas taip pat pradėjo savo omnibuso liniją.
Žmonės mokyklinius autobusus paverčia namais!
„Skoolie“ yra terminas, vartojamas mokykliniam autobusui, kuris buvo paverstas gyvenamąja erdve arba pramogine transporto priemone (RV), ir kiekvienais metais vis daugiau žmonių įsitraukia į šį gyvenimo būdą. Transporto priemonių pavertimas namais ant ratų reikalauja daug darbo. Bet, žinoma, tai gali būti labai naudinga. Žingsniai, kurių reikia imtis prieš pradedant gyventi skoolie, priklauso nuo to, kurioje valstijoje gyvenate, bet paprastai reikia išardyti interjerą, gauti RV polisą ir rasti žemę ar RV parką, kuriame būtų galima važiuoti skoolie. Jo konvertavimas greičiausiai kainuos nuo 20 000 iki 30 000 EUR, taigi, jei turite lėšų ir norite dalyvauti nedideliame namų judėjime, tai yra unikali idėja, kurią verta apsvarstyti.
Arklių autobusai pagaliau buvo pakeisti 1800-aisiais.
Lynų keltuvai buvo išrasti San Franciske 1873 m., todėl jiems nereikėjo gyvūnų. Tačiau ši naujovė buvo trumpalaikė dėl laidų nutrūkimo rizikos. Tikroji gyvulinio viešojo transporto pabaiga buvo tada, kai XX a. pabaigoje JAV buvo pradėti naudoti troleibusai, važinėjantys elektra ir bėgiais. Kitaip nei funikulieriai, ši transporto priemonė buvo sėkminga XIX amžiaus pabaigoje, nes buvo produktyvi ir efektyvi viešasis transportas.
Daugumoje autobusų saugos diržų nereikalaujama.
Tai gali atrodyti prieštaringa, nes jie veža tiek daug keleivių, tačiau taip yra tiesiog todėl, kad saugos diržai nėra ypač naudingi autobuso saugumui. Visų pirma, autobusai linkę judėti lėtu tempu – saugos diržai sukurti taip, kad žmonės neiškristų iš transporto priemonės (dėl didelio greičio ir susidūrimo), o oro pagalvės būtų efektyvesnės. Be to, dauguma autobusų neprivalo prisisegti saugos diržų dėl skirstymo į skyrius, kai sėdynės yra tolygiai ir arti. Taip susidaro „skyriai“, kurie veikia kaip apsauginiai barjerai susidūrimo atveju. Kaina taip pat yra dar viena priežastis, kodėl saugos diržai nėra dažni, nes tyrimai rodo, kad saugos diržų papildymas gali padvigubinti mokyklinio autobuso kainą, nepadidinant keleivių saugumo.
Seniausias išlikęs mokyklinis autobusas buvo pastatytas 1927 m.
Nors mokykliniai autobusai įvairių formų gaminami daugiau nei 100 metų, jie paprastai gyvena sunkų gyvenimą ir dirba beveik kiekvieną dieną, kol išeina į pensiją. Dėl šios priežasties ne daugelis mokyklinių autobusų gyvena ilgai, tačiau šis yra išimtis. Seniausią išlikusį mokyklinį autobusą 1927 m. sukonstravo „Blue Bird“ (vienas didžiausių mokyklinių autobusų gamintojų JAV) ir jį galima pamatyti Henrio Fordo muziejuje Mičigane.
Kažkada mokyklinis autobusas važiavo 367 mylių per valandą greičiu!
Jei manėte, kad įprastas mokyklos bėgimas gali būti šiek tiek skubotas, įsivaizduokite mokyklinį autobusą, varomą reaktyviniu varikliu! Paulas Stenderis iš Viskonsino į mokyklinį autobusą įdėjo GE J-79 reaktyvinį variklį, kad pamatytų, kokiu greičiu jis gali važiuoti, ir tai darydamas sugebėjo nustatyti greičiausio mokyklinio autobuso pasaulio rekordą.
Čikagoje buvo nutiesta pirmoji autobusų juosta.
Autobusų juostos buvo sukurtos tam, kad autobusai nebūtų spūstyse, todėl jie galėtų greičiau užbaigti savo maršrutus. Tai buvo 1940 m., kai Čikaga pirmą kartą įdiegė autobusų juostas. JK taip pat taikė šį kelio ženklinimą, tačiau prireikė 28 metų, kol pasekė Čikagos pavyzdžiu. Ir štai jūs turite! Jau žinojome, kad autobusai atlieka lemiamą vaidmenį mūsų kasdieniame gyvenime, ypač žmonėms, kurie neturi nuosavo automobilio, bet dabar žinote dar daugiau įdomių faktų apie juos. Jie saugiai veža mus į mokyklą, darbą ir kt., dažnai be saugos diržų! Ir nors jie paprastai juda lėtai, autobusų juostos padeda mums greičiau pasiekti tikslą. Taigi, dabar, kai turite daugiau žinių apie autobusus, kodėl gi nepasinaudojus šiais faktais pasikalbėjus, kol esate autobusų stotelėje?
