Jei prieš pat pakilimą pastebite, kad ant lėktuvo sparnų užpurškiama ryškios spalvos, tiršta masė, vaizdas gali pasirodyti keistas ar net šiek tiek bauginantis. Iš tikrųjų tai dažniausiai nėra joks gedimo ženklas – tai įprasta procedūra šaltuoju metų laiku, skirta apsaugoti orlaivį nuo ledo ir šerkšno.
- 1.Kur ant lėktuvo purškiamas ryškus skystis
- 2.Ką reiškia žalios, oranžinės ir kitos spalvos
- 3.Kuo skiriasi ledo šalinimas ir apledėjimo prevencija
- 4.Kaip šie skysčiai veikia iš tikrųjų
- 5.Ar šių procedūrų reikia visiems lėktuvams
- 6.Kiek skysčio gali būti sunaudojama vienam reisui
- 7.Kada purškimas atliekamas dažniausiai
- 8.Jei aukštai ore taip šalta, kodėl skysčiai nenaudojami visus metus
- 9.Ar šie skysčiai saugūs žmonėms ir aplinkai
Kur ant lėktuvo purškiamas ryškus skystis
Iš salono dažniausiai matosi tik sparnai, tačiau saugiam rezultatui šie skysčiai purškiami ne vien ten. Apdorojami visi vadinamieji kritiniai paviršiai – vietos, nuo kurių priklauso aerodinamika ir valdymas:
- sparnai (įskaitant priekinę briauną),
- valdymo plokštumos,
- vertikalūs stabilizatoriai,
- variklių oro įsiurbimo zonos.
Ką reiškia žalios, oranžinės ir kitos spalvos
Keleiviai dažniausiai pastebi dvi skysčių grupes: vieni skirti pašalinti jau susidariusį ledą, kiti – apsaugoti nuo naujo ledo susidarymo. Kad antžeminė komanda aiškiai matytų, kurios vietos jau padengtos, skysčiai dažomi skirtingomis spalvomis.
Žalias, tirštesnis skystis
Ryškiai žalias, klampus skystis paprastai yra apledėjimo prevencijai skirtas mišinys, dažnai vadinamas IV tipo anti-apledėjimo skysčiu. Jis tirštesnis, „limpa“ prie paviršiaus ir kurį laiką saugo nuo šerkšno ar ledo susiformavimo.
Kitos spalvos, kurias galite pamatyti
- II tipo skystis dažnai būna skaidrus arba šiaudų atspalvio.
- III tipo skystis gali būti gelsvai žalias.
- I tipo ledo šalinimo skystis paprastai būna oranžinis ir dažniau naudojamas tada, kai reikia ištirpdyti jau esantį ledą ar sniegą.
Kuo skiriasi ledo šalinimas ir apledėjimo prevencija
Nors abu procesai dažnai atliekami iš eilės, jų tikslai skirtingi.
Jus gali sudominti
Ledo šalinimo skystis
Jis naudojamas tada, kai ant lėktuvo jau yra sniego, ledo ar šerkšno. Pašalinus šias nuosėdas, atstatomos normalios aerodinaminės sąlygos. Ledo sluoksnis ant sparnų gali pakeisti oro srautą, o tai tiesiogiai veikia keliamąją jėgą ir skrydžio valdymo savybes.
Apledėjimo prevencijos skystis
Šis skystis purškiamas po ledo pašalinimo tam, kad iki pakilimo ir jo metu ant paviršių vėl nespėtų susidaryti šerkšnas ar plonas ledo sluoksnis. Kadangi jis tirštesnis, jis išlieka ant paviršiaus ilgiau ir apsaugo lėktuvą laukiant išvykimo. Kylant, pasiekus pakankamą greitį, skysčio sluoksnis nuo paviršių nusipučia.
Kaip šie skysčiai veikia iš tikrųjų
Tiek ledo šalinimo, tiek apledėjimo prevencijos skysčiai dažniausiai gaminami glikolio pagrindu. Ledo šalinimo mišinys įprastai būna pašildomas (apie 60–65 °C) ir užpurškiamas ant orlaivio išorės: jis ištirpdo esamą ledą bei pažemina vandens užšalimo temperatūrą, todėl naujam ledui formuotis darosi sunkiau.
Apledėjimas ant sparnų pavojingas ne vien dėl „svorio“. Net plonas sluoksnis gali smarkiai pabloginti sparno aerodinamiką: sumažinti keliamąją jėgą ir pakeisti lėktuvo elgesį ore, kas apsunkina pilotų galimybes tiksliai valdyti orlaivį.
Ar šių procedūrų reikia visiems lėktuvams
Jei sąlygos žiemiškos ir yra rizika, kad ant orlaivio susidarys ledas ar šerkšnas, procedūra taikoma visiems orlaiviams. Darbai atliekami prie vartų arba specialiai tam skirtoje apledėjimo šalinimo aikštelėje. Skysčio tipas ir purškimo taktika priklauso nuo orlaivio dydžio ir to, kokius greičius jis pasiekia kilimo metu.
Mažesni orlaiviai dažniau naudoja mažiau klampius mišinius, nes pakilimo metu pasiekia mažesnius greičius, tad skystis turi būti lengviau pašalinamas nuo paviršių.
Kiek skysčio gali būti sunaudojama vienam reisui
Kiekis labai priklauso nuo oro: temperatūros, kritulių intensyvumo, ar ant fiuzeliažo ir sparnų jau yra susikaupusio sniego ar ledo. Vienam komerciniam lėktuvui gali prireikti maždaug nuo 60 galonų iki kelių šimtų galonų skysčio. Paprastai siekiama padengti paviršius plonu, tolygiu sluoksniu.
Kada purškimas atliekamas dažniausiai
Apledėjimo šalinimas ir prevencija paprastai prasideda dar rudenį, kai naktimis ar rytais temperatūra ima artėti prie nulio. Procedūra reikalinga ne tik per pūgas: ji taikoma bet kada, kai temperatūra yra ties užšalimo riba ar žemesnė ir vyksta krituliai (sniegas, šlapdriba). Kartais pakanka ir lietaus, jeigu jis ant šalto paviršiaus gali užšalti vos prisilietęs.
Jei aukštai ore taip šalta, kodėl skysčiai nenaudojami visus metus
Skrydžio metu dauguma šiuolaikinių lėktuvų turi integruotas sistemas, padedančias valdyti apledėjimo riziką ore. Dažnas sprendimas – karšto oro nukreipimas iš variklio kompresoriaus į kritines sparnų ir kitų zonų vietas. Kitur gali būti naudojami elektriškai šildomi elementai sparnuose.
Šios sistemos ne visada taikomos ant žemės, nes jų veikimas ir temperatūros kontrolė priklauso nuo oro srauto aplink sparnus. Be to, naudojamos ir papildomos priemonės, pavyzdžiui, ledui mažiau „prilimpti“ padedančios dangos, o mažesniuose orlaiviuose kartais sutinkamos pneumatinės „rankovės“, kurios prisipūsdamas padeda atskelti susikaupusį ledą.
Ar šie skysčiai saugūs žmonėms ir aplinkai
Dažniausiai naudojami glikolio pagrindo mišiniai gali būti gaminami iš propilenglikolio arba etilenglikolio. Etilenglikolis prarijus yra toksiškas žmonėms ir laukinei gyvūnijai, o propilenglikolis laikomas iš esmės netoksišku, todėl aviacijoje dažnai pasirenkamas būtent jis.
Vis dėlto net ir mažiau pavojingi mišiniai, jei patenka į aplinką dideliais kiekiais, gali daryti žalą, todėl oro uostuose skysčių nutekėjimas paprastai yra surenkamas ir apdorojamas prieš perdirbimą ar utilizavimą.
